Комбинированный кипятильник. Устройство, принцып работы
Комбинированный кипятильник служит для обеспечения пассажиров горячей кипяченой водой.
Кипятильник состоит:
Корпус, состоящий из внутренней и наружной рубашек, между которыми находится вода
Зольник
Колосниковая рубашка
Топка
Крышка с гнездом для верхнего нагревательного элемента
Поплавковая камера (с поплавком и клапаном)
Пространство для сбора воды - водосборник
Водоотстойник с сетчатым фильтром, который очищает сырую воду от механических примесей
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ:
- очищенная вода из фильтра – отстойника поступает к поплавковой камере
- далее наполнение кипятильного пространства происходит до тех пор, пока уровень воды в поплавковой камере и кипятильном пространстве не сравняется, поскольку поплавок плавает на поверхности воды и своим верхним клапаном перекрывает ее доступ
- при горении огня вода закипает и выплескивается в водосборник, а оттуда, через водоразборный кран, в стакан пассажира. (54 В, 110 В)
Техника безопасности при выходе из вагона
При выходе и входе из вагона проводник должен убедиться в исправности поручней, подножек, ступенек вагона. Двери закрывать и открывать следует плавно без стука, держась только за ручки дверей. Закрывать снаружи боковые тамбурные двери за решетку запрещается. Спускаясь вниз по подножкам из тамбура необходимо держаться руками за поручни, не отрывая рук до тех пор, пока ноги не коснутся земли. Запрещается прыгать с тамбурной площадки или с подножек вагона.
Если стоянка поезда менее 5 минут, проводники, производя посадку и высадку пассажиров должны находиться в тамбуре.
Правила провоза домашних животных
Мелкие домашние животные собаки, птицы перевозятся в ящиках, корзинах, клетках, контейнерах которые должны помещаться на местах предназначенных для размещения ручной клади. Их владельцы или сопровождающие должны обеспечить соблюдение санитарно-гигиенического режима в вагоне. Перевозка собак крупных пород производится за плату и при наличии ветеринарной справки.
При проезде в поездах дальнего и местного следования пассажир вправе дополнительно к установленной норме (36 кг.) провести с собой ручную кладь весом до 14 кг. за отдельную плату по тарифу багажа, весом 10 кг. с выдачей пассажиру квитанции «Багаж на руках».
Действие проводника при срабатывании СКНБ (СКНБ-П)
При срабатывании СКНБ звенит непрерывный звонок и загорается лампочка, при этом проводник должен сорвать стоп-кран, выставить ограждение и сообщить по цепочке ЛНП и ПЭМ и приступить к осмотру букс.
Если температура одной буксы отличается от температуры остальных, то эта букса греется. Повышенным считается нагрев более 70 градусов, (рука не терпит).
После отправления поезда на всех станциях, где поезд имеет остановку необходимо контролировать буксу особенно греющуюся.
Правила провоза бытовой и электронной техники в поездах дальнего следования
Допускается перевозка в качестве ручной клади за дополнительную плату электронные, бытовые, аудио-видео техники которые по сумме 3-х измерений превышают 180 см. независимо от наличия у пассажира ручной клади не более 1 предмета на билет во всех вагонах и пригородных. За каждый провозимый в поезде дальнего, местного, пригородного сообщения указанный предмет независимо от его веса взимается плата по тарифу багажа весом в 30 кг. Оформление этой перевозки в билетной кассе производится по квитанции «Багаж на руках», если перевозка указанных предметов осуществляется на дополнительно купленный билет, то дополнительная плата по тарифу багажа весом в 30 кг. не взимается.
Не допускается к перевозке ручной клади вещи, которые могут повредить или загрязнить вагон или вещи других пассажиров, а также зловонные, огнеопасные, отравляющие, легковоспламеняющиеся, взрывчатые и другие опасные вещества.
Назначение и виды тормозов
Тормозом называется устройство на подвижном составе, при помощи которого создается исскуственное сопротивление движению, необходимое для снижения скорости и полной остановки поезда.
АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА БЫВАЮТ:
Пневматические
- прямодействующие (ручной тормоз, стоп-кран)
- непрямодействующие (не можем управлять тормозом)
Электропневматические
Торможение осуществляется фрикционным способом, который заключается в возникновении трения при нажатии тормозных колодок на поверхность катания колесной пары. Этот способ называется колодочным. Сила трения, возникающая, при этом называется тормозной силой.
В зависимости от способа приведения в действие тормоза делятся на:
- ручные
- воздушные (пневматические)
- электропневматические
При ручном тормозе сила торможения создается в результате приложения усилия человека При пневматическом тормозе сила торможения создается при помощи приборов, работающих под действием воздуха.
При электропневматическом тормозе, в отличии от пневматического, управление производится при помощи электрического тока, но приборы работают под действием воздуха.
Все пассажирские вагоны оборудованы ручными, пневматическими и электропневматическими тормозами.
ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СОСТОИТ ИЗ:
Воздушной тормозной магистрали
Воздухораспределителя
Электровоздухораспределитея
Тормозного цилиндра
Запасного резервуара
Тормозных рычажных передач
Ручного тормоза (находится в тамбуре с котловой стороны)
концевых соединительных рукавов с концевыми разобщительными кранами при помощи, которых воздухопроводные трубы вагонов соединяются в общую воздушную магистраль поезда.
Всего в вагоне 5 стоп-кранов.
